كيفية تغيير مكابح الأسطوانة الخلفية على ظل هوندا


الاجابه 1:

مع الأخذ في الاعتبار أن الجبهات تعمل من 60٪ (سيارتك بورش ذات المحرك الخلفي) إلى 80٪ من العمل على صندوق econobox نموذجي FWD في ظل الكبح الشديد ، وهي أكثر أهمية من المؤخرات في مسافات التوقف مع حرارة أكثر بكثير للتخلص منها:

رقم واحد هو أفضل طرد الحرارة ، وفرصة أقل لتلاشي وسادة الفرامل و (تشعر الفرامل تدريجيًا بأنها أضعف وأضعف ويمكن أن تتوقف في النهاية عن العمل لكنها تتعافى بسرعة إلى حد ما) / أو غليان السائل (قليل أو بدون تحذير ، دواسة على الأرض ، خسارة كاملة من الفرامل) بسبب الحرارة. تحتوي الأقراص على أطنان من مساحة السطح المكشوفة للعالم مع دوارات تسحب الهواء من خلال الوسط والمركز المهووس يضاعف مساحة السطح فوق الأجزاء غير المهواة التي تُستخدم أحيانًا في الخلف.

بمجرد ارتفاع درجة حرارتها ، تتعافى الأقراص بشكل أسرع بكثير من البراميل بسبب مساحة السطح وتعرض الوسادات / الفرجار للهواء النقي وليست معزولة ومعزولة داخل البراميل الساخنة.

الأداء الرطب ، لا تزال الأقراص تعمل إلى حد ما عندما تكون رطبة وستجف على الفور تقريبًا مع الاستخدام بينما تفقد البراميل كل طاقتها تقريبًا ويمكن أن تستغرق عدة ثوانٍ لتعمل مرة أخرى.

ABS / التعديل ، عادةً ما يتم تعديل الأقراص بشكل أفضل وتعطي إحساسًا أفضل بالدواسة ويشعر بمزيد من الخطية من الطبول. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الفرجار القرصي أكثر صلابة و "قضيب" السائل له اتصال مباشر قريب من الدواسة / الرئيسية إلى الفرجار / المكبس / الوسادة. تقع الوسادات على بعد ملليمترات فقط من الأقراص عندما لا تكون قيد الاستخدام ومقترنة بعدم وجود نقاط محورية وأقل بكثير من المرونة وأجزاء أقل للتآكل وتتسبب في مزيد من الانحدار بسبب تراكم التحمل بمرور الوقت ، وتشعر الأقراص بأنها أكثر اتصالاً ، وقلة حركة الدواسة ، و يتغير بشكل أقل بمرور الوقت.

ملاءمة التعديل / مانع القفل ، يمكن استخدام فرامل الأسطوانة في البراميل ، وهي أكثر فعالية على الأقراص. تتمتع الأقراص بخصائص انتزاع وإطلاق أفضل بكثير مما يجعلها أفضل لاستخدام ABS وللسائقين الجيد وتعديل الفرامل. تعض الأقراص بشكل أسرع وتحرر بشكل أسرع ، "تطيع" السائق أو الكمبيوتر / المضخة بشكل أفضل. أنا أتحدث في الغالب عن أجزاء من اختلافات ثانية ، لكنها ملحوظة على المسار للسائق الذي يحاول موازنة الإطار على حافة القفل دون قفل وخاصة لجهاز الكمبيوتر الذي ينبض بالمكابح ويتحقق من العملية عبر مستشعرات سرعة العجلة للغاية بدقة عدة مرات في الثانية. يمكن للسائق إيقاف السيارة التي لا تحتوي على عضلات المعدة بشكل أسرع ويمكن أن يكون الكمبيوتر أكثر عدوانية أثناء توقف الذعر مع الأقراص.

الوزن غير المعلق ، تكون الأقراص عادة أخف وتندرج الفرامل ضمن فئة الوزن غير المعلق. يسمح الوزن الأقل بدون نوابض لنظام التعليق بالعمل بشكل أفضل ، وسوف يتبع الإطار الطريق بشكل أفضل دون أن يفقد الاتصال بالطريق عند الاصطدام بالمطبات. ما يشعر به السائق هو أن السيارة لا تتخطى المطبات عند المنعطفات حيث تفقد الإطارات للحظات قوة الجر فوق المطبات. بشكل عام ولكن ليس دائمًا ، تشعر السيارة بقسوة أقل للسائق في حالة المطبات الحادة. مجرد الانتقال من مخزون مكابح الحديد ذات الفرجار الأحادي إلى الأقراص الأكبر والألومنيوم 4 مكابس الفرجار مع تخفيض 7 أرطال لكل زاوية ، كان الفرق ملحوظًا للغاية ولم أكن أبحث عن أي تغيير في المنعطفات فوق المطبات أو تغييرات الوزن غير المعلقة.

إمكانية الخدمة ، الأقراص أسهل بكثير في استبدال الفوط / الأحذية ولا يوجد بها نوابض ودبابيس تقلق بشأنها. كما تستخدم مواد احتكاك أقل في وسائد القرص مقارنة بأحذية الفرامل.

مع تآكل وسادات القرص ، يتعين على النظام فقط تعويض تآكل الوسادة المباشر ، ولا يلزم وجود آلية للتعويض عن التآكل بخلاف سائل الفرامل وخزانه. تخرج المكابس بنسبة 1: 1 مع تآكل الوسادة وينخفض ​​السائل الموجود في الخزان مع تآكل الفوط وسيعود المستوى مرة أخرى مع وسادات جديدة.

تحتوي معظم البراميل على آلية ضبط للتعويض عن التآكل حيث ينتج عن تآكل الأحذية حركة أكبر بكثير عند المكبس. بعضها آلي ، يدور "نجمة" أو آلية من النوع اللولبي / السقاطة في كل مرة تضغط على الفرامل في الاتجاه المعاكس. وبعضها عليك أن تديره يدويًا من حين لآخر.

نادراً ما يتم ذكر شيء واحد هو نفس قطر الأسطوانة / القرص ، وعادة ما تكون الأسطوانات هي الفرامل الأكثر قوة.

عادة ما تكون الطبول أرخص. إنهم ينشطون أنفسهم في اتجاه واحد وهذا هو السبب في أنهم عادة ما يعملون بشكل جيد عند المضي قدمًا ولكن ليس كثيرًا في الاتجاه المعاكس.

يمكن تشغيل كل من البراميل والأقراص بواسطة الكابلات ، لكن النظام الهيدروليكي متفوق للغاية لأسباب عديدة ، حيث يكون الاتساق بين الفرامل في أعلى القائمة عندما يكون هناك أربعة في النظام. تميل الطبول إلى أن تكون أقل اتساقًا في قوة الكبح خاصة مع تقدم العمر والتعديلات والتآكل والتلوث يصبح عاملاً. إقران ذلك بالكابلات وهو كابوس. تعد سيارة VW Bug الأقدم واحدة من أكثر السيارات رعباً التي قدتها على الإطلاق باستخدام براميلها التي تعمل بالكابلات ولديها 600rwhp Buick GN كسائق ممتع / يومي في بعض الأحيان.

يعتبر وجود أسطوانة صغيرة داخل قرص لخدمة الفرامل في حالات الطوارئ مثالية. لديك مكابح صغيرة قوية (إلا إذا كانت السيارة تريد التراجع للخلف) يتم تشغيلها بواسطة كابل ، منفصل عن النظام الهيدروليكي الرئيسي في حالة حدوث عطل ولديك فرامل الخدمة التي هي كلها قرص مع مزاياها. لقد وجدت أن فرامل الانتظار / الطوارئ مثل هذه تفتقر عادةً إلى القوة التي تستطيع. لا يتم كسر الأحذية مطلقًا ويجب كسر كل مكابح. يتم تعشيق فرامل الانتظار فقط مع بقاء السيارة ثابتة حتى لا يكون هناك تآكل أو "استخدام". إن سحب إحدى هذه المكابح برفق لبضع ثوانٍ في كل مرة أثناء القيادة عادةً ما يكون له قوة أكبر بكثير بعد عدة تطبيقات فقط وسيتطلب سحبًا أو دفعًا أقل أو دواسة أو رافعة لتثبيت السيارة. من الواضح أنك لا تريد قفل عجلة ولا تريد تعشيق إحدى هذه المكابح كثيرًا أو لأكثر من بضع ثوانٍ عند الحركة نظرًا لوجود القليل جدًا من مواد التآكل على الحذاء وهي صغيرة جدًا وستستطيع يسخن بسهولة.

هناك مزايا أخرى نادرة للأقراص مثل استخدام الوسادة الغريبة والمواد الدوارة للسباق وسيارات الشوارع الراقية جدًا. لست متأكدًا من أنه يمكن صنع الأسطوانة وتكون آمنة للاستخدام من الكربون أو أي من المواد الخزفية التي تصنع منها أنظمة الأقراص الأكثر غرابة.

لقد نسيت (كتابة هذا من هاتفي وليس لدي ذاكرة قصيرة المدى) لأذكر أن "الفرامل الأمامية تعمل بنسبة 70 أو 80 أو 90٪ أو أي نسبة من الفرملة تختلف بشكل كبير هذه الأيام حسب السيارة والظروف .

توزيع الوزن وتصميم التعليق ، كلا النوع والامتثال يؤثران على الوزن على كل طرف من السيارة على الرغم من أن السيارة المنبثقة بهدوء وتحت الرطب مع الكثير من الغطس في المقدمة تحت الكبح لن يغير توزيع الوزن الديناميكي أكثر بكثير من واحد شديد الصلابة مع غطس شبه معدوم ورفع. كما هو الحال مع المنعطفات ، يؤثر الانحناء في الزوايا بشكل سلبي في الغالب على هندسة التعليق وقدرته على إبقاء الإطار مسطحًا على الطريق مع جانب واحد عند الانحدار الكامل والآخر عند الانضغاط شبه الكامل بدلاً من الجر التام. تم تصميم بعض السيارات التي تعود إلى الثمانينيات مثل 944 حيث لا يمكن رفع الجزء الخلفي تحت الكبح الشديد. شعرت وكأنها مقرفصة بالفعل لتتناسب مع الغوص الأمامي الذي كان ضئيلًا. سيصبح الكثير اليوم أكثر سلبية على الحدبة حيث يتدحرج الجسم في الزوايا الصلبة ، مما يبقي الإطارات ثابتة على الطريق في الزوايا الصعبة على الرغم من انقلاب الهيكل. هوندا / أكورا هي بعض من أفضل سيارات الشوارع العادية التي مررت بها على الحلبة فيما يتعلق بتصميم التعليق ولا تحتاج إلى الكثير في طريق التصحيح بخلاف المزيد من الزنبرك والتخميد وهذا يأتي من شخص يمتلك سيارة ذات محور حي ذات هندسة تعليق أمامية مروعة (ليس تصميمًا سيئًا). على الجانب الآخر ، فإن السيارة التي تكون أكثر صلابة مع دوران أقل وغطس ستكون أكثر متعة وأسرع حول المسار جزئيًا بسبب الانتقال المركب الأفضل من الأحمال المختلفة أو المجموعات مثل الانعطاف الأيمن ثم الانتقال إلى القيمة المطلقة لليسار والانتقال إلى الكبح ، والفرملة إلى التسارع ، أيًا كان. . والتخطيط لتدحرج الجسم في توقيتك ، ناهيك عن التدحرج والغطس يجعلك تشعر وكأنك تنعطف وتتوقف أكثر مما أنت عليه بالفعل. والمزيد من السيارات المركبة لا تفعل أشياء "غريبة" بسرعات عالية بنفس القدر.

بعد أن تم تجاوز الطريق مرة أخرى ، يختلف توزيع الكبح كثيرًا والنسب القديمة صحيحة ولكن في الغالب تحت الحد الأقصى من الكبح. العديد من الأنظمة المزودة بصمامات دعامة إلكترونية ستعمل المؤخرة على القيام بنصف أو أكثر من الكبح تحت الكبح الخفيف لجعل السيارة تشعر بمزيد من الأمان وأقل "متهورًا" أو غير مستقر ، وتزيد من الجبهات بفرملة قوية.


الاجابه 2:

ملخص جملة واحدة: إنها فعالة من حيث التكلفة لأن فرامل ABS الأمامية أصبحت الآن هي القاعدة.

حسنًا ، أخشى أنني أفتقر إلى بعض الخبرة في هذا المجال. ومع ذلك ، فأنا أعرف الكثير من الأشخاص الذين يتمتعون بذكاء أكبر في مجال السيارات مقارنة بي. كنت أتطلع بالفعل إلى ترقية براميلتي الخلفية إلى أقراص باستخدام مجموعة أدوات المصنع. ها هي إجاباتهم على أسئلتي.

س: أنا أتناقش حول تبديل طبولتي الخلفية للأقراص (بعد حادث سيارة ناتج عن تقنية الكبح غير الفعالة). هل هناك فائدة؟

ج: ليس حقًا. تعمل الأقراص بشكل رائع ، ولكن عندما تكون على العجلات الأمامية ، فإنها تستفيد بالفعل من معظم قوة إيقافك. لن يكون لإضافة الأقراص الخلفية أو حتى تكبير الأقراص الأمامية تأثير كبير. ناهيك عن مزايا الأسطوانات الخلفية. لا تبتل في أسطوانة مغلقة. لا يحتاجون إلى الكثير من الخدمة المنتظمة. إنهم لا يتسخون في أسطوانةهم المغلقة. إن إصلاحها أرخص.

س: انتظر ، لماذا تستهلك أقراصي معظم القوة مرة أخرى؟

ج: إنهم في المقدمة. عند محاولة إيقاف سيارة متحركة ، يتم نقل معظم القوة إلى العجلات الأمامية. إن وجود الأقراص هناك يجعل الإحساس بها ، وبعد تطوير الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) ، فإنها تعمل بشكل أفضل.

س: حسنًا ، لكن العجلات الخلفية ما زالت تساعد السيارة على التوقف. إن وجود أقراص هناك سيساعدهم على التوقف أكثر ، ويمنح ABS فراملًا أكثر قوة للعمل معها ، أليس كذلك؟

ج: نعم ، سيكون لديك المزيد من قوة الكبح. في العجلات الخلفية الخاصة بك. إذا كنت تتوقف بشدة حقًا ، فسيكون لديهم قوة أقل بكثير عليهم ويكونون أقل فائدة. سيكون من الأفضل الحصول على إطارات فائقة التحمل لتحسين الجر بدلاً من ترقية الفرامل. يمنع نظام ABS أسوأ حالات الانغلاق ، لذا فإن وجود فرامل أكبر ليس بالأمر المهم.

حسنًا ، ملاحظة واحدة مني باعتبارها جوزة الكيمياء. تستخدم الغالبية العظمى من مكابح السيارة نوعًا من السوائل (معظمها الآن يعتمد على الجليكول الإيثر ، ولكن الأنظمة ذات النهاية الأعلى يمكن أن تستخدم الزيت المعدني) لنقل القوة الهيدروليكية. يمكن أن يغلي هذا السائل عند الكبح الشديد في كل من فرامل القرص والأسطوانة ، مما يؤدي إلى "تلاشي الفرامل" أو فقدان الفعالية عند التوقف. في الأساس ، لا يمكن للفرامل الضغط بقوة كما تم تصميمها ولن تعمل كما هو مخطط لها. من المعروف تاريخياً أن البراميل تحتوي على درجات حرارة داخلية أعلى ، لأنها محكمة الإغلاق بشكل جيد. هذا يجعلهم أقل عرضة للمعاناة من العديد من المشكلات الأخرى ، ولكنه يجعل تلاشي الفرامل أسوأ. في الفرامل الخلفية ، هذه مشكلة أقل لأنها تتعامل مع قوة فرملة أقل. ومع ذلك ، فإن هذه مشكلة أكبر في الفرامل الأمامية لأن نظام ABS يتطلب قوة فرملة قوية.

إذا خرجت وفحصت الفرامل الأمامية (نأمل أن تكون الأقراص في سيارة جديدة) ، فستلاحظ على الأرجح فتحة في منتصف الدوار المعدني مع أعمدة صغيرة تسد الفجوة. هذه تسمى "مكابح قرصية مهواة" وهي تبدد الحرارة جيدًا عند مقارنتها بالأسطوانة. في المكابح التي تمت ترقيتها مثل سيارات السباق أو هياكل المرآب ، ستلاحظ أيضًا على الأرجح ثقوبًا محفورة من خلال الفرامل وفتحات محفورة في السطح اللامع. كل ذلك يقلل من تلاشي الفرامل ويحافظ على فعالية فرامل القرص. لهذا السبب ، إذا كنت بحاجة إلى طريقة لإيقاف مقدمة السيارة ، فإنك تضع أقراصًا هناك.

أنا أستطرد. النقطة المهمة هي أن السيارات تفرمل على عجلاتها الأمامية. حتى السيارات المزودة بأقراص أمامية / خلفية بها أقراص أصغر في الخلف منها في الأمام. غالبًا ما تكون السيارات ذات الأسطوانات الخلفية أرخص ، لأن فرامل الأسطوانة أرخص من بعض النواحي. تحتوي الموديلات الفاخرة على أقراص أكثر من أجل فرملة أكثر استجابة ، لكنها أكثر تعقيدًا وتتطلب المزيد من العمل للحفاظ عليها.

ملاحظة: ربما أكون مخطئًا بشأن التكاليف ، لكن سيارتي رخيصة نوعًا ما في جميع الفئات ، لذا قد أكون أنا فقط. يبدو أنني كنت أنفق 150 دولارًا على أجزاء لإصلاح فرامل أي من المحورين. ومع ذلك ، فإن الفرجار الأمامي سيكلف حوالي 100 دولار ، بينما تبلغ تكلفة أسطوانة العجلة الخلفية 30 دولارًا.


الاجابه 3:

تستخدم معظم السيارات الحديثة في الخلف مزيجًا من فرامل الأسطوانة ومكابح القرص. في الماضي كانت تستخدم البراميل في العمق. لفهم سبب ذلك ، نحتاج إلى أخذ ديناميكيات السيارة أثناء الحركة وكذلك عندما تكون ثابتة. عندما تتحرك السيارة ثم تبدأ بالفرملة ، يتم نقل وزن السيارة إلى الأمام ، وبالتالي تتمتع الإطارات الأمامية بمزيد من التماسك وبالتالي قوة توقف أكبر ، وبالتالي فإن قوة الكبح تكون منحازة نحو الأمام ، في معظم سيارات الصالون يكون الحمل فيها الجبهة تتجاوز 85/90٪. لكن هذا يسبب مشكلة وهي الحرارة. تتمتع مكابح الأسطوانة بقدرة إيقاف أكبر بكثير من الأقراص نظرًا لاتساع مساحة سطح التلامس لنفس القطر ولكن للحظات فقط لأنها تولد حرارة أسرع بكثير وتسخن في النهاية. من ناحية أخرى ، تحتوي الأقراص على مساحة أكبر بكثير سليمة في أي نقطة معينة وتكون أكثر تعرضًا للهواء المتسارع ، لذا فهي تبرد بشكل أسرع ، والآن يتم تهوية جميع الأقراص الأمامية للحصول على قدرة تبريد أفضل بينما تذهب السيارات الرياضية إلى أبعد من ذلك لتقوم بالحفر أو أقراص مشقوقة فوق ذلك. تعد البراميل الآن نظامًا أكثر بساطة وموثوقية ورخيصة ، لذا تم استخدامها في الخلف ، ولكن هناك ميزة واحدة للبراميل وهي إيقاف الطاقة عند الثبات وكذلك عدم الاعتماد على المكونات الهيدروليكية لإبقاء السيارة ثابتة ولكن ببساطة فرملة اليد سلك واثنين من الينابيع في الاسطوانة. ومع ذلك ، تميل السيارات الحديثة إلى أن تكون أثقل وأسرع مما كانت عليه في الماضي وتحاول توزيع الوزن بشكل متساوٍ للحفاظ على خصائص القيادة المرغوبة ، مثل زيادة حمل الكبح الخلفي قليلاً ، لذا فهم يختارون الآن مجموعة قرص الأسطوانة.


الاجابه 4:

التكلفة والكفاءة.

تعتبر الفرامل القرصية أكثر فعالية وكفاءة ، فهي في المقدمة لثلاثة أسباب

  1. أنت تريد أن يكون للجبهة أقسى مكابح ، مما يؤدي إلى زيادة الوزن للأمام ويجعل المكابح أكثر فعالية ، حيث يتم نقل الوزن إلى الأمام ، وبالتالي تتوقف السيارة بشكل أفضل.
  2. لا يحتاجون إلى روابط فرملة اليد مما يضيف تكلفة إضافية عليهم. غالبية السيارات على الطريق لديها فرامل انتظار على العجلات الخلفية ، ومرة ​​أخرى تكلفتها ، لأن فرامل الأسطوانة كانت موجودة منذ أن كان نوح بيضة ، فهي صلبة إلى حد كبير لتركيب فرامل الانتظار.
  3. يتم ضبط مكابح الأسطوانة ميكانيكيًا ويمكن أن يفشل ذلك ، وعلى هذا النحو من شأنه أن يجعل البراميل غير فعالة للغاية ، فمن الأكثر أمانًا وجودها في الخلف ، خاصةً عندما تكون فرامل القرص ذاتية الضبط إلى حد كبير.

عند الضغط على المكابح أولاً ، يؤدي هذا إلى زيادة الوزن للأمام ، ويجعل السيارة تتوقف بشكل أفضل كما ذكرنا سابقاً.

ومع ذلك ، عندما يتم توصيل الجزء الأمامي والخلفي ، يتم عادةً تركيب صمام تحيز للفرامل ، مما يؤخر الكبح على العجلات الخلفية بحيث يتم دفع الوزن بشكل صحيح إلى الأمام ، لأن فرامل الأسطوانة ليست فعالة مثل مكابح القرص ، وهذا نقل الوزن هو أيضًا بمساعدة الأسطوانات الخلفية التي لا تعمل بسرعة مثل الأقراص الأمامية ، وكما ذكرت في 3 ، إذا لم يتم ضبط مكابح الفرامل بشكل صحيح لأي سبب من الأسباب ، فإن السيارة لا تزال تتوقف ، وإن لم يكن بشكل فعال ، مثل مجموعة واحدة من الفرامل هو تعديل ذاتي ، ودليل على القنبلة إلى حد كبير على تلك الجبهة.


الاجابه 5:

الكثير من الإجابات الجيدة ولكن غاب عن النقطة الأساسية. نحن نعلم أن الأقراص أفضل من الطبول بكل مقياس تقريبًا. نحن نعلم أنه كان من الأسهل من الناحية التاريخية صنع فرامل أسطوانية فعالة بدلاً من الأقراص بسبب القوى اللازمة لعمل فرامل الأقراص.

والآن إلى وجهة نظري - لماذا لا تزال لدينا طبول على الظهر؟ لاحظ أحدهم أن فرامل اليد (فرامل اليد في المملكة المتحدة) تستخدم فرامل الأسطوانة الخلفية ، وذلك لأن تصميم مكابح الأسطوانة يجعلها قابلة للقفل. بمجرد تعشيق الفرامل الأسطوانية ، فإن أي قوة على العجلة تجعلها تنغلق أكثر. يعد هذا عيبًا كبيرًا عند الحركة (يتم إغلاق فرامل أسطوانات السيارات القديمة وتسبب في الانزلاق بسهولة شديدة) ولكنها ممتازة عند الوقوف على تل.

عادة ما تحتوي السيارات باهظة الثمن على أقراص وأسطوانات مثبتة على العجلات الخلفية. البراميل موجودة فقط لفرامل الانتظار ، وأقراص الكبح العادي. في معظم السيارات الرخيصة ، يكون وجود الطبول فقط في الخلف أمرًا فعالاً من حيث التكلفة حيث لا يقومون بالكثير من العمل وتكون الأقفال أقل أهمية. توجد الأسطوانات الموجودة في الخلف لقفلها وتعمل كفرامل انتظار ، في حين أن الأقراص هي أفضل حل للأمام.

ميزة أخرى للأسطوانات هي أنها لا تحتاج إلى أن تعمل هيدروليكيًا مثل الأقراص ، وبالتالي تعمل كنسخة احتياطية في حالة فشل النظام الهيدروليكي. كما أن كونهم ميكانيكيين يعني أنهم أكثر سعادة للمشاركة لفترات طويلة من الوقت دون الضغط على النظام.


الاجابه 6:

الجواب بسيط جدا. توزع عجلات السيارات الحمل بنسبة 60 في المائة في الأمام و 40 في المائة في الخلف كما يمكن رؤيته عندما تغوص السيارة في أنفها عند الكبح بقوة. لذلك من المنطقي أن تكون مكابح القرص في المقدمة ، والطبول في الخلف. التكلفة عامل آخر. تحتوي العديد من السيارات الحديثة على أقراص في الأمام والخلف يمكن تشغيلها ميكانيكيًا بواسطة فرامل اليد التي توفر فرامل الانتظار. يمكن أيضًا تصميم مكابح القرص لاستخدام فرامل الانتظار الميكانيكية في العجلات الخلفية. التكلفة عامل لكن أموالي ستكون جميع الأقراص في التضاريس الجبلية. نظرًا لتعرضها لتلاشي الفرامل من خلال ارتفاع درجة الحرارة ، فإن البراميل ليست جيدة تقريبًا في الوقاية من الحرارة الزائدة ، مقارنة بالأقراص التي تتخلص من الحرارة بشكل أسرع. تتمثل إحدى طرق الكبح لمنع التآكل في الانتظار حتى تحصل على مسافة معقولة من التوقف قبل الكبح. يميل التباطؤ ببطء مع إبقاء قدمك على الفرامل إلى إحداث تشويه للأقراص كما تراه اهتزازات العجلات في سيارات السيدات العجائز حيث يمكن أن تتراكم الحرارة على الأقراص أيضًا. هذا يسبب البقع الساخنة وهو ليس جيدا. بدلا من

الدوس

على الفرامل قبل إشارة التوقف مباشرة أو إشارة المرور أو الانعطاف ، قم بإبطاء السرعة قبل التوقف. ثم يقوم المحرك ببعض الأعمال ، مما يقلل من تآكل الفرامل. على الطريق السريع ، ارفع قدمك عن دواسة الوقود بمجرد رؤية أضواء الفرامل أمامك. أسفل التلال: ضع سيارتك في الترس الذي يسمح لك بالسفر بالسرعة الآمنة عندما تبدأ في المنحدر. ثم قم بتطبيق الفرامل بشكل متقطع مع الضغط الخفيف لمدة خمس ثوانٍ تقريبًا إذا زادت سرعة سيارتك ، حتى تحافظ على السرعة الصحيحة. سيسمح هذا للمحرك بالقيام ببعض الأعمال. من خلال موازنة فرملة المحرك وضخ المكابح ، فإنك تسمح لنظام الفرامل الخاص بك بالتبريد. يؤدي ركوب الفرامل على منحدر طويل إلى حدوث احتكاك (مما يخلق قوة التوقف التي تحتاجها). كما أنه يولد حرارة لأن وسادات الفرامل الخاصة بك على اتصال دائم بالدوار. كلما زاد طول التل ، زاد الاحتكاك والحرارة التي تولدها ، وزاد تآكل جميع مكونات نظام الفرامل - الوسادات ، والأحذية ، والسوائل ، وملاقط الفرامل ، والدوارات أو البراميل والخراطيم. إذا كنت تعتقد أن هناك خطأ ما في الفرامل ، أو

أحد مؤشرات الفرامل بلوحة القيادة

مضاءة ، لا تنتظر حتى يتم فحص الفرامل.

الخلاصة: قُد بشكل دفاعي ، قُد بذكاء ، وسوف تطيل عمر الفرامل ، وربما حياتك الخاصة في بعض الظروف!


الاجابه 7:

تتمتع فرامل القرص بقدرة إجمالية أعلى ، لكن فرامل الأسطوانة أرخص وتستغرق قوة هيدروليكية أقل لتنشيطها. عندما توقف سيارتك ، فإن معظم الكبح يتم عن طريق الفرامل الأمامية بسبب نقل الوزن (كيف تشعر بالضغط تجاه الأمام عندما تضغط على الفرامل). هاتان الحقيقتان هما السبب في أنك عادة ما ترى مزيجًا من الاثنين بهذه الطريقة.

تحتوي مكابح الأسطوانة على عدد أقل من الأجهزة نظرًا لأن كل شيء يتم تضمينه بالقرب من المحور ولا توجد أقواس ذات الفرجار. تتيح لك الفرامل الأسطوانية أيضًا الحصول على أسطوانة رئيسية أصغر قليلاً (عند الدواسة) لأنها لا تتطلب ضغطًا أوليًا لتطبيقها مثل مكابح القرص. ومع ذلك ، فإنهم أقل قدرة على التوقف بشكل عام وهم أكثر عرضة للالتواء وتلاشي الفرامل بسبب درجات الحرارة المرتفعة مقارنة بفرامل الأقراص. إنها أسوأ في التبريد ، ومن المرجح أن تحتاج إلى التنظيف والتعديل من أجل التشغيل الأمثل من مكابح الأقراص لأن الكثير من الغبار من أحذية الفرامل يبقى داخل الأسطوانة. أيضًا ، من الأسهل إضافة فرامل اليد التي يتم تطبيقها على المحور الخلفي إلى فرامل الأسطوانة مقارنة بداخل محور فرامل القرص.

تتطلب الفرامل القرصية مزيدًا من الأجهزة وضغطًا هيدروليكيًا إجماليًا أعلى للتطبيق. لكنها تبرد بشكل أفضل ، ولديها قوة توقف أفضل بشكل عام وتكون أقل عرضة للالتواء أو تلاشي الفرامل مع درجة الحرارة. لذا فهي مناسبة بشكل أفضل للمحور الأمامي.


الاجابه 8:

في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم السيارات فرامل قرصية للعجلات الأمامية ، لكن العديد من السيارات لا تزال تستخدم فرامل الأسطوانة في الخلف. الأسباب هي: -

  • يؤدي الكبح إلى تحول وزن السيارة إلى الأمام ؛ ونتيجة لذلك فإن 70٪ من العمل يتم بواسطة المكابح الأمامية. (لهذا السبب تميل الفرامل الأمامية إلى التلف بشكل أسرع.) لذلك نستخدم قرصًا في المقدمة ، حيث تتطلب سيارتنا قوة كبح أفضل في الأمام.
  • فرامل الأسطوانة أقل تكلفة من صنع فرامل قرصية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أنها يمكن أن تتضاعف أيضًا كفرامل انتظار ، في حين تتطلب فرامل الأقراص آلية منفصلة لفرامل الانتظار.
  • صيانة فرامل الأسطوانة أرخص أيضًا. تتميز أسطوانة المكابح بتصميم شامل يسهل استبداله عند الحاجة إلى أعمال الإصلاح. في الواقع ، يمكن استبدال نعل الفرامل في أقل من عشر دقائق عند خلع الأسطوانة. وهذا يعني أن كلاً من الأجزاء وتكاليف العمالة تنخفض بشكل كبير عندما تكون فرامل الأسطوانة في السيارة. تقوم فرامل الأسطوانة أيضًا بإنجاز المهمة ، وسيؤدي كلا النوعين من الفرامل إلى إيقاف السيارة.

الاجابه 9:

التكلفة في الغالب. التمايز النموذجي ، ثانياً.

تعتبر فرامل الأسطوانة أرخص من مكابح الأقراص ، خاصة في الخلف ، لأنه من الأرخص أن يكون لديك إعداد فرامل الانتظار على فرامل الأسطوانة من وجود أحد إعدادات فرامل الانتظار المختلفة المتاحة.

إنها أرخص في التصنيع / المصدر ، ومعظم الكبح يتم في المقدمة (مع قيام الجزء الخلفي بمزيد من الاستقرار). لذلك ، لا يضر وجود براميل في المؤخرة طالما أن هناك أقراصًا في المقدمة. إنه حوالي 80٪ أمامي / 20٪ خلفي في سيارة دفع أمامي ؛ وحوالي 60٪ / 40٪ في مركبة ذات دفع خلفي. في كلتا الحالتين ، تقوم الجبهة بالمزيد من العمل.

لقد رأينا أخيرًا أن هذا الاتجاه يختفي ، ومعظم السيارات الحديثة بها مكابح قرصية في كل مكان. ومع ذلك ، فإن أحد الأسباب الأخرى لذلك ، وربما السبب الوحيد الذي لا يزال قائماً ، هو تشجيع المشترين على الترقية.

على سبيل المثال ، من الشائع أن يحتوي الطراز الأساسي لمركبة معينة على فرامل أسطوانية في الخلف ، في حين أن مستوى القطع الذي تمت ترقيته سيكون به مكابح قرصية على جميع العجلات الأربع ، مما يشجع الأشخاص على الترقية إلى الطراز الأعلى سعراً ويساعد الشركة المصنعة في الحفاظ على المعلن عنها في أدنى سعر ممكن للطراز الأساسي.


الاجابه 10:

الفرامل القرصية هي أفضل نظام متوفر في الوقت الحاضر. يستخدم المصنعون براميل في الخلف لأنها أرخص والمكابح اليدوية تعمل بشكل أفضل. ومع ذلك ، تحتوي العديد من السيارات على فرامل يدوية تعمل على فرامل قرصية وتعمل بشكل جيد ، إنها مجرد مسألة تصميم وتكلفة. بالنظر إليها من منظور ميكانيكي يمكنني أن أخبرك أنني أفضل خدمة نظام الفرامل القرصية في أي يوم.

نظرًا لأن الأقراص تعمل بشكل أكثر برودة فهي لا تلتوي بقدر الطبول ، تحتاج البراميل إلى المعالجة في كل مرة يتم فيها استبدال الأحذية وغالبًا ما تكون بين الخدمة إذا كانت الشركة المصنعة قد تبخلت على التكلفة واستخدمت إعدادًا رخيصًا. لن تحتاج دوارات القرص أبدًا إلى المعالجة إذا لم يتم إساءة استخدامها أو إذا كانت الشركة المصنعة قد قللت من التكلفة. الكثير من المتخصصين في المكابح سوف يجادلون ضد وجهة نظري ولكن بصراحة أعتقد أنهم قد انتهوا من الخدمة.

يمكن أن يكون استبدال أحذية الفرامل أمرًا صعبًا للغاية وصعبًا ، حتى أن أفضل الأحذية مصممة بها عدة مشابك صغيرة ونوابض يمكن أن تسبب مشاكل. يمكن إزالة نظام الأقراص المصمم جيدًا واستبداله في دقائق ، شاهدهم يفعلون ذلك على سيارة سباق.

لا تدوم أسطوانات العجلات أيضًا لفترة طويلة قبل أن تتسرب ويتم استبدالها بشكل عام عندما تكون مداسات الفرامل. نادراً ما تتسرب ملاقط فرامل الأقراص على الأقل لم أرها على الإطلاق خلال 32 عامًا في التجارة. معظم مشاكل الفرجار هي دبابيس منزلقة لزجة ، مرة أخرى تصميم ضعيف.


الاجابه 11:

الطاقة الحركية.

هذا هو السبب في وجود فرامل قرصية في المقدمة ، وبراميل في الخلف.

أو أرق أقراص في الخلف.

عندما ترغب رافعة في الدوران على محور ، فهذا ما يحدث عندما يتم تطبيق الفرامل على سيارة.

يريد طرف الذيل الرفع ، والأنف يريد الغوص ، لأن الطاقة من المحور الأمامي الدوار تريد أن تبطئ.

للتعويض عن ذلك ، يذهب 70٪ من جهد الكبح إلى الأمام ، و 30٪ إلى الخلف (فقط لإبقاء العجلات على الأرض).

مع تطبيق المزيد من القوة على الدوارات ، يتم تطبيق المزيد من قوة الجر على العجلات الأمامية ، وتحكمها بشكل أفضل.

عندما تحصل الإطارات على أكبر قدر من الثبات ، فإنها تكون تقريبًا في سرعة التوقف ، والسطح (إذا كان زلقًا ، يؤدي إلى قفل) ثم يقوم نظام ABS بإطلاق القليل من الضغط ، بحيث يمكن للعجلات كلها تبطئ.

لكنه لا يزال يعاني من 75٪ من الضغط على العجلات الأمامية.

عزم الدوران ، هو الزخم الزاوي الذي يريد الحفاظ على دوران العجلات.

وزن السيارة هو ما يطيل القضيب وهو عزم الدوران الافتراضي على العجلات الأمامية.

تحتوي العجلات الخلفية على قدر ضئيل من عزم الدوران المطبق على محورها.

هذا هو السبب في أن الجبهات بها دوارات والخلفية بها براميل. (أو أقراص أصغر)