كيفية البرميل لفة في gta 5


الاجابه 1:

نعم.

لقد فعلت واحدة.

استخدمنا MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 المعروف الآن باسم BO-105 من Eurocopter (الآن Airbus Helicopters).

أرسل لنا المصنع قائمة بالمتطلبات ، وبما أن المروحية التي استخدمناها قد تم تركيب المؤشر عليها بالفعل ، فنحن على استعداد للذهاب.

لقد احتاج إلى ما يسمى بمؤشر Mast Moment (MMI) الذي يُظهر ببساطة الضغط الذي يتعرض له الرأس الصلب بينما يقوم الطيار بإدخال مدخلاته. أثناء الطيران ، أثناء تحريك القرص الدوار وتدحرجه يسارًا أو يمينًا ، يتبع الرأس والصاري على الفور ويتم وضع ضغط ضئيل للغاية على عمود الصاري نفسه. الصاري هو العمود الكبير في المنتصف الذي يحمل الشفرات.

من الواضح أنك إذا كنت على الأرض وكان القرص "مسطحًا" فأنت بخير. ولكن ، هبط بالمروحية على منحدر 5 درجات ولم تعد الشفرات قادرة على متابعة الالتواء بحرية ، فأنت تهبط "مسطحًا" وتهبط على منحدر حتى يبدأ الصاري فعليًا بالانحناء على الفور. وستتحول الضغوط إلى ذهنية في ثوانٍ ويمكنك تحطيم المروحية. يحاول المنحدر قلب المروحية وتحاول الشفرات إبقائها مسطحة. مشكلة.

تكون هذه الضغوط منخفضة جدًا في رأس دوار صلب عندما تطير في الهواء.

يحدث العكس في نظام دوار مفصلي أو "خفقان". هنا ، يمكنك إدخال أمر وسيستدير القرص ولكنه لا يزال "يتحرك" على المفصلات ضد الصاري. يتمثل الخطر الكبير هنا في إدخال أمر عصا ضخمة على الدورية ويتحرك جسم المروحية بشكل كبير وأن النظام المفصلي لم يحرك القرص بما يتماشى مع الجسم. تسمى هذه الحالة ارتطام الصاري.

تخيل أنك في وضع تسلق مرتفع لأنف مرتفع مع نظام دوار خفقان وفجأة تميل أنفك لأسفل عندما تصل إلى قمة التسلق ، فهناك فرصة جيدة أن تصل الشفرة الدوارة إلى ذراع الذيل مع انخفاض الحمل على القرص ( مثل قمة القفز على الترامبولين). وبعد ذلك سوف تموت.

لذلك لا نرى سوى أنظمة دوارة صلبة تقوم بالحركات البهلوانية ، على الرغم من معرفتي أن طائرتين هليكوبتر فقط فعلت ذلك ومرة ​​أخرى أنا شخصياً على دراية بكلتا المرتين ، كان ذلك مع MBB-105 (BO-105) والآخر كان (drumroll ...) MBB BK117 ... تبدو مألوفة؟ نعم ، نفس نظام رأس الدوار.

هنا 105:

وهنا 117:

كلا الطائرتين الهليكوبتر الرائعتين للطيران على الرغم من أنني لم أقم شخصيًا بالطائرة 117.

أفهم أننا قمنا بعمل القوائم والحلقات قبل أن يبدأ فصول Red Bull في فعل ذلك (التواريخ البسيطة تدعم ذلك) ولكن لا أريد أن أدعي أننا كنا الأوائل لأن الطيار التجريبي الذي استوردناه من ألمانيا قد فعلها بالفعل.

نحتاج أيضًا إلى القيام بشيء ما مع محامل دوار الذيل (يجب أن تكون من النوع المرنة إذا كنت أتذكر) وكلما كنا نقوم بعمل الأكروبات ، كان علينا أن يكون لدينا مقياس G-meter قيد التشغيل حتى يتم قياس أي أحداث G عالية.

تدحرجنا وحلقنا لمدة 3 أيام. أعتقد أن أعلى حمل من نوع G كان 1.8 ، والذي حدث فقط عندما أمسك أحد الفصول التي كنا ندرسها بقبضة من شيء وقام بتحميل القرص.

مروحية رائعة. لا توجد حاجة إلى تعديلات أو ترقيات خاصة وحتى المصنع كان لديه دليل حول كيفية تحريك الملف الشخصي.

لنكن واضحين ، الحصول على تأمين للقيام بذلك كان مسألة أخرى تمامًا. لكننا فعلناها.

Factoid المثيرة للاهتمام: مع تثبيت MMI ، يمكنك هبوط 105 على سطح السفينة المتحرك مع لفة تزيد عن 15 درجة ، وميل من 9 درجات وارتفاع 4 أمتار. قارن هذا بنظام رفرفة مثل JetRanger ، والذي يقتصر على 4 درجات وتطير الشفرات عند 7 درجات. 7 درجات! لذلك فإن رأس الدوار المصبوب المصنوع من التيتانيوم صعب للغاية.


الاجابه 2:

تعتبر لفة البرميل فريدة إلى حد ما بين المناورات البهلوانية حيث لا تعرف الطائرة أنها تقوم بأي شيء آخر غير الطيران المستوي ... تحافظ لفة البرميل المنفذة بشكل صحيح على +1 G طوال المناورة تمامًا كما تختبر في رحلة المستوى. للإجابة على سؤالك ، نعم ، يمكن لأي مروحية إجراء لفة برميلية بشكل صحيح. ما لا يمكنها فعله هو التعافي من لفة برميلية تم تنفيذها بشكل غير صحيح ، لذلك يتجنبها معظم الطيارين. لا تستطيع المروحيات ذات الأنظمة الدوارة التقليدية شبه الصلبة التعامل مع مناورات G السلبية لأنها ستؤدي إلى ثني نظام الدوار والتلامس مع ذراع الرافعة والذي سيؤدي على الأرجح إلى حدوث انهيار كارثي. يمكن لطائرات الهليكوبتر مثل BO-105 أو BK-117 ذات الأنظمة الدوارة الصلبة أن تقوم بمناورات هوائية.


الاجابه 3:

أفترض أنك تعني مروحيات كاملة الحجم. لذا نعم ، ولكن ...

تقوم طائرة الهليكوبتر Red Bull (BO105) المعدلة للغاية بعمل لفات أسطوانية والمزيد. أنا شخص أعرفه قيل أنه قام بواحدة في CH53.

مع الحرص الشديد ، يكون ذلك ممكنًا في بعض النماذج. (تكمن المشكلة في صلابة رأس الدوار.) إذا تم إجراؤها بشكل صحيح ، فإن دور البرميل هو مناورة 1G والتي ستحافظ على تحميل شفرات الدوار بشكل طبيعي أو أقل. تنشأ المشكلة إذا سُمح للطائرة بالانتقال إلى أقل من 1G ، وخاصةً السلبية G. ثم قد تقطع ريش الدوار ذراع الرافعة الخلفية مما يتسبب في إنهاء المناورة بشيء مختلف تمامًا عن الطيران المستقيم والمستوي.


الاجابه 4:

المروحية قادرة على أداء أي مناورات طيران إيجابية من نوع G إذا تم القيام بها بشكل صحيح. إذا قمت بإفسادها ، فقد لا تتمكن من التعافي بنجاح. من المحتمل جدًا أن يزيد الضغط على هيكل الطائرة ، وقد يشمل ذلك فشل هيكل الطائرة. تم تصميم أي طائرة معتمدة للأيروباتيات من أجلها ولا توجد طائرة هليكوبتر معتمدة في الأكروبات. يتم تشغيل Red Bull BO105 في فئة تجريبية وقد قاموا بأشياء لتحسين هذه الفئة.

الشيء الوحيد الذي لا يمكن لطائرة هليكوبتر كاملة الحجم مصممة لتحمل البشر أن تفعله وهو الطيران المقلوب المستمر.


الاجابه 5:

من المؤكد أنه من الممكن لبعض طائرات الهليكوبتر أن تقوم بعمل لفة برميلية ، وقد تم ذلك في عدد قليل من طائرات الهليكوبتر على الأقل. لفة البرميل هي مناورة "شبه هوائية" لا تضع أي ضغط على هيكل الطائرة أكثر من الطيران "العادي" ، إذا تم إجراؤها بشكل صحيح (لست متأكدًا من الضغط على نظام الدوار الذي تفرضه حركة الدوران). ومع ذلك ، قد يكون من الصعب أو المستحيل أداء لفة البرميل في بعض الطائرات بسبب قيود المناورة.


الاجابه 6:

من الناحية الفنية ، يمكن لأي طائرة هليكوبتر القيام بلفافة أسطوانية أو حلقة منذ إجرائها بشكل صحيح ، وكلاهما مناورات G إيجابية. ومع ذلك ، فأنت تريد النوع الصحيح من محور الشفرة (نظام التأرجح موجود على الفور) بالإضافة إلى أنظمة الوقود والزيت المقلوبة في حال قمت بفشل أي شيء وانتهى بك الأمر مع Gs سالب أو صفر.


الاجابه 7:

يمكن لأي طائرة تقريبًا عمل لفة برميلية مرة واحدة.

عادة ما يكون التعافي من لفة برميل بطائرة هليكوبتر عادية أمرًا مستحيلًا. ولكن هناك بعض طائرات الهليكوبتر المعدلة بشكل خاص ، مثل Red Bull's BO-105 ، والتي يمكنها القيام بذلك ، عادة بتكاليف صيانة كبيرة.


الاجابه 8:

يستطيع البعض. كان Westland Lynx قادرًا على لف برميل وكان ذلك منذ عقود

هليكوبتر جيش الوشق - رولز وباكفليبس