كيفية ضبط اللعب الحر مخلب دراجة نارية


الاجابه 1:

اضبط الكبل عندما يصبح التشغيل على الرافعة أكثر من اللازم بحيث لا يمكنك فك القابض تمامًا عن طريق سحب الرافعة ، عندما تقترب من نفاد ضبط الكبل ، اضبط القابض بشكل صحيح.

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، يمكن أن يكون هذا الفاصل الزمني غير موجود عمليًا لمرة واحدة في الشهر إذا كان كابل القابض رقيقًا جدًا أو ذا جودة رديئة ويمتد بسهولة.

أقوم فقط بضبط الكابلات الخاصة بي عندما أضع رافعات جديدة ، ولكن بعد ذلك لم أمتلك دراجات يابانية لعقود ، لذا لم أعد مضطرًا إلى العبث بتعديلات ذراع القابض على أساس متكرر.

أعرف أيضًا كيفية استخدام القابض بشكل صحيح ولست غبيًا بما يكفي لـ "ركوب القابض" ، على إحدى دراجتي التي يتم استخدامها بشكل متكرر كوسيلة نقل أساسية ، قمت بتعديل الكابل عليه مرة واحدة ، منذ 13-14 عامًا. . لم يمض وقت طويل على شرائه ، وكان المالك السابق قد سمح للوكيل بالقيام بالعمل وكان علي تصحيح هذه الصنعة.

الدراجة الأخرى متشابهة إلى حد كبير ، وقمت بتعديلها مرة واحدة بعد شرائها منذ سنوات.


الاجابه 2:

التعديل هو السؤال: إذا كنت أنت ، الراكب ، الشخص الذي يقوم بالتعديل ، فقم بالتعديل كلما كنت تعتقد أنه بحاجة إليه أو في كل تغيير زيت خدمة. تأكد من أن لديك الإجراء الصحيح لضبط القابض بشكل صحيح. قم بإلغاء ضبط / فك الكبل ، واضبط القابض ، وأعد ضبط الكابل للتشغيل الحر المناسب.

فقط تذكر تعديله بشكل صحيح. أكبر مشكلة أراها كميكانيكي هارلي هي أن متسابق هارلي العادي يرى أداة ضبط في الكابل ويحاول استخدام ذلك "لضبط" القابض. عندما يكون ضبط القابض الفعلي خلف الغطاء. الضابط الذي يمكنهم رؤيته هو فقط لتعيين اللعب الحر على الكابل. وهم يدمرون القابض. ليس عنصر ضمان لأنه جزء قابل للتآكل ، تمامًا مثل الفرامل والإطارات.

تتحدث الإجابات الأخرى هنا كثيرًا عن تزييت الكابل. المشكلة هي الكابلات الحديثة. تحتوي معظم الكابلات الحديثة على أغلفة أو كبلات مبطنة بالنايلون / التفلون للتحكم في الاحتكاك. تكمن المشكلة في أن زيت تشحيم هذه الكابلات سيؤدي إلى جمع المزيد من الحطام وتقليل عمر الكابل. الكابلات ذات الطراز القديم التي لا تحتوي على مثل هذه البطانات تحتاج إلى التشحيم.


الاجابه 3:

يجب أن تجعل shure دائمًا مزيتًا جيدًا ، وليس جافًا أو بهشاشة (خشن ، متشظي؟) بحيث يعمل الكابل بسلاسة.

لقد غيرت مرة واحدة إلى ثلاثة إعدادات مختلفة للقابض ، وجربت عدة أنواع مختلفة من زيت المحرك على R1 الخاص بي قبل أن يبدأ عقلي في العمل مرة أخرى ، واكتشفت أن كابل clucth كان ضيقًا جدًا. وهذا ما تسبب في انزلاق القابض أثناء التسارع الشديد أو عند إمساك العجلات.

لذلك من الجيد أن تخرج وتهز كل شيء لترى أن كل شيء مضبوط بشكل صحيح. هذا ينطبق على جميع الأجزاء التي تشارك في إبقائك على الطريق والتحكم. تُحدث وسادات الفرامل فرقًا مجنونًا في قوة الإيقاف. أفضلها تدوم لفترة قصيرة. لكن على الدراجة ، عادة ما يكون الأمر يستحق ذلك. خاصة الدراجات الرياضية بالطبع.


الاجابه 4:

نادرًا ما تختلف - فمن المرجح أنك ستحتاج إلى تشحيم كابل لقابض. إذا قمت بإجراء فحوصات الصيانة الخاصة بك واستبدالها إذا لاحظت وجود خيوط من الأسلاك المكسورة - فحينئذٍ لن يتطلب الأمر سوى القليل من التمدد على أساس سنوي.

إذا لم تقم بتشحيم الكابل ... فسوف ينكسر عندما يجف ... إذن لديك مشكلة حقيقية.


الاجابه 5:

قم دائمًا بضبط القابض في "نهاية" علبة التروس في المحرك ، ثم بعد ضبطه ، اجعل هناك قدرًا صغيرًا من التشغيل الحر أو الركود في ذراع القابض أو لن يتم تحرير القابض بالكامل مما يؤدي إلى انزلاق القابض ، والكثير من الركود في سوف ينتج عن ذراع القابض عدم فك صفائح القابض بشكل صحيح.